November 12th, 2013

Орёл похоже распрощался с троллейбусом и скоро распрощается с трамваем...

Тарифы на проезд в муниципальном транспорте вызвали немало жёстких споров среди депутатов, не обошлось увы, и без взаимных оскорблений: одни говорили, что повышение платы за проезд – первый шаг к социальному взрыву в нашем и так не слишком богатом городе, другие утверждали, что это едва ли не единственная возможность спасти муниципальные транспортные предприятия, причём речь шла о спасении именно МУП «ТТП».

А вот как по данной теме высказался генеральный директор МУП «ТТП» Александр Коровин:

– Для того, чтобы предприятие нормально сработало в следующем году, необходимо 531 млн 700 тысяч рублей. Это при тех тарифах, которые есть сегодня (то есть до принятия решения об изменении тарифа.  ), заработаем 230, ещё 25 даст область, город должен добавить ещё 260 млн. Средняя зарплата у людей – 9 тысяч рублей и 11 тысяч (если люди работают за двоих-троих). 630 человек не хватает сегодня в штатном расписании. Если мы обеспечим такое финансирование (531 млн), зарплата на предприятии будет на уровне 15 670 рублей в среднем, мы проведём все необходимые ремонты, заплатим налоги и энергетику.  Всё прозрачно и ясно. Кому нужно – пожалуйста, приходите, я все цифры покажу. Если говорить о тарифах... Не надо помогать коллективу, мне не надо помогать, не надо помощи  – отдайте предприятию то, что оно честно зарабатывает. На чьи карманы эта нагрузка ляжет, мне всё равно... Иначе мне ничего не останется, как подать в Арбитражный суд на администрацию, чтобы взыскать деньги из бюджета. Тарифы растут везде, а мы раз в несколько лет поднимаем. Предприятие мы должны сохранить – те города, которые подобные предприятия потеряли, теперь вкладывают огромные деньги, чтобы их вернуть.

Действительно, на муниципальном транспорте работают добросовестные и ответственные люди, не в пример иным маршрутчикам, позволяющим себе вольности в соблюдении и графиков, и культуры вождения. Трамваи и троллейбусы вынуждены работать на нерентабельных маршрутах, в то время как коммерческие перевозчики по желанию могут их не брать вовсе или уйти с них, когда им вздумается. Про преимущества электротранспорта в плане экологичности мы даже не будем рассуждать в данном материале. Вряд ли кто-то из орловцев будет оспаривать то, что наши транспортные МУП-ы важны и сохранить их просто необходимо. Другое дело, что гражданам не совсем понятно, почему источником финансирования  является не собственно бюджет города, а их, граждан, карманы…

Тем не менее, решение о повышении тарифа принято и вступит в силу 1 декабря. Договорились до поимённого голосования, чтобы избиратели знали, поддерживает ли повышение тарифа тот или иной депутат. Но принятое большинством решение не поднимать тариф признали недействительным, так как народные избранники нарушили технику голосования – юрист, которая вовремя могла бы подсказать правильные действия, по объективным причинам не могла присутствовать в начале заседания. В итоге депутаты взяли паузу и вернулись к отвергнутой прежде поправке депутата Евгения Гришина поднять стоимость проезда в муниципальном транспорте на предельно допустимый тариф, который уравнивает ТТП и ПАТП-1 с частниками. В пользу 12 рублей днём и 15-ти в ночные часы и проголосовало большинство депутатов.

Горсовет проголосовал за увеличение стоимости месячных проездных билетов для пенсионеров и учащихся (школьников и студентов-очников):  цена на проездной на 1 вид транспорта (трамвай, троллейбус или автобус) составит 200 рублей, на 2 вида транспорта (трамвай и троллейбус) – 320 рублей. Это решение вступает в силу с 1 января 2014 года.

Стоимость месячных проездных билетов длительного пользования для граждан и организаций остались на прежнем уровне  .

При этом вопрос об изменении порядка финансирования транспортных МУП-ов из бюджета, а также экономического обоснования увеличения тарифа, сначала повис в воздухе, а потом и вовсе растворился в шумных дебатах…

Всё просто. Давно не секрет, что так называемые "частники" на автобусах малой вместимости  вытесняют общественный транспорт с выгодных маршрутов. По главной магистрали города в час пик проходит в минуту в среднем семь маршруток типа ПАЗ, газель и им подобных, за час соответственно это выльется в цифру примерно 400 штук.  Что тут удивляться, что в узких местах образуются пробки. Троллейбус соответственно стоит, он просто не может высадить пассажиров. Поэтому вынужденно сокращается количество рейсов. Да и едут в основном льготники, соответственно нет и сбора. С трамваем чуть лучше, он по осевой улице практически не идёт, однако и ему нелегко пробиться через красный мост, пути все заняты теми же маршрутками и легковым транспортом.

Депутаты как всегда решения не нашли, значит развал просто ускорится...