October 27th, 2013

О Сталине, СССР, России и глобализме.

"Уже больше 20 лет не существует Советского Союза, 60 лет назад умер Сталин. Тем не менее, споры о Сталине не утихают. Более того, не смотря на 20 лет антисоветской пропаганды и антисталинской пропаганды, уважение и интерес к Сталину растет. И та молодежь, которая выросла за последние годы, эти люди 20-и лет, люди, которые выросли уже после Советского Союза – они все чаще обращаются к фигуре Сталина, причем обращаются со знаком плюс. Ну и естественно, альтернатива – это кампании десталинизации, которые контрпродуктивны, которые значительно больше способствуют популяризации Сталина, чем, что бы то ни было. Поэтому имеет смысл поразмышлять о том, грубо говоря, кто друзья Сталина и кто его враги. За что ненавидят Сталина на Западе и у нас, и чего хотят те люди, которые выставляют Сталину оценку плюс. Ведь когда несколько лет назад была такая шоу-программа «Имя России», Сталин долгое время лидировал. В конечном счете, он оказался на третьем месте. Я в это абсолютно не верю, там лидером оказался Александр Невский, фигура абсолютно несопоставимая со Сталиным. Потому что те задачи, которые пришлось решать Сталину, несопоставимы с теми задачами, которые решал Александр Невский, и по итогам тоже.
Что такое запрос на Сталина сегодня? Прежде всего, это запрос на социальную справедливость, на то, чтобы вор сидел в тюрьме, министр, разграбивший со своим гаремом Министерство, должен сидеть в тюрьме. Он не сидит, и у людей это вызывает удивление. При Сталине сажали за меньшее. Помимо социальной справедливости, это запрос на державное величие, на то, чтобы никто не рассказывал нам, какая у нас должна быть ювенальная юстиция, как мы должны воспитывать детей, и западное общество, которое залито гноем порока, не учило нас, как нам себя вести. Это вторая вещь помимо социальной справедливости. Ну и, наконец, для многих людей это такой в общем плане реванш, реванш за 20 лет наших проигрышей на международной арене, реванш не в смысле со штыком в горло, а реванш в смысле социально-психологического ощущения. Люди вспоминают сталинскую эпоху и при всех ее издержках. А у какой эпохи нет издержек, когда говорят, что, например, какой ценой строился Советский Союз. А какой ценой построены Соединенные Штаты? А какой ценой построена Британская империя? Кстати, когда Черчилль задал Сталину вопрос «что для вас самое тяжелое было в истории Советского Союза?», он сказал «Самыми тяжелыми годами были годы коллективизации, потому что за короткий срок нужно было решить очень много проблем». Что такое коллективизация? Это раскрестьянивание. Если посмотреть, как решался этот вопрос в Англии XVIвека, там он был просто кровавый и жестокий. В процентном отношении там такой был выкошен процент, который нам просто не снился. Иными словами, запрос на Сталина – это запрос на достойную и справедливую жизнь.
Collapse )

Кому должны США? Иностранные держатели американского долга.

Оригинал взят у vgil в Кому должны США? Иностранные держатели американского долга.
В последние годы доля неамериканских держателей казначейских бумаг США колебалась около отметки 50%. Подавляющая часть казначейских долгов США нерезидентам – это бумаги, находящиеся на балансах центральных банков и министерств финансов других стран. Это так называемые официальные держатели рыночного долга правительства США. Доля официальных держателей среди всех иностранных держателей казначейского долга США в 2008 г. составила 74,6%, а в середине 2013 года – 71,6%. Можно заключить, что иностранные частные инвесторы не особенно охотно вкладываются в казначейские бумаги США, т.к. эти бумаги имеют крайне невысокую доходность.

Главные страны — держатели казначейских бумаг США (млрд. долл., на конец июля соответствующего года)

Страна 2013 2012 2011
1.Китай 1.277,3 1.160,0 1.307,0
2.Япония 1.135,4 1.119,8 881,0
3. Банковские центры Карибского бассейна 287,7 247,6 196,3
4.Страны-экспортеры нефти 257,7 268,4 242,6
5.Бразилия 256,4 256,5 216,2
6.Тайвань 185,8 194,4 146,6
7.Швейцария 178,2 184,8 118,1
8.Бельгия 167,7 141,3 88,8
9.Великобритания 156,9 135,4 135,7
10.Люксембург 146,8 135,1 121,7
11.Россия 131,6 156,2 151,7
12.Гонконг 120,0 137,1 112,4
13.Ирландия 117,9 93,2 53,9
14.Сингапур 81,5 96,4 64,4
15.Норвегия 74,6 68,2 26,5
16.Канада 65,5 61,3 44,7
17.Мексика 63,3 53,9 31,2
18.Индия 59,1 59,3 38,9
19.Германия 56,3 66,5 63,8
20.Турция 55,0 30,3 41,9


PS: судя по всему, за последний год часть "ценных бумаг" смогли сбросить только Россия и Германия. Остальные кредиторы вынуждены верить, что все будет хорошо...

Американцы пытались, но не смогли прослушать Путина

Оригинал взят у keyboard09 в Американцы пытались, но не смогли прослушать Путина
Изображение - savepic.su — сервис хранения изображений

Интересная информация попадает в СМИ последнее время. Кого только не прослушивали США. В газетах говорится, что 35 глав государств стали объектами прослушивания. Даже ближайшие союзники США оказались в списке тех, кого прослушивают, а значит и унижают недоверием.

Однако, для США гораздо важнее прослушать то, о чем говорит президент Путин. Можно ли представить себе, что США даже не пытались прослушивать телефон президента? Разумеется нет. США много раз пытались прослушивать президента России, однако так и не смогли этого сделать. Приоткроем вам кое-какие детали, которые не позволили американцам прослушать Президета РФ Владимира Путина.


Как известно, все «прослушанные» президенты пользовались обыкновенными телефонами, либо транкинговыми системами произведенными по лицензии компаний США и Японии. Здесь нужно сказать удивляться нечему. Производители США легко сдают своих клиентов, впрочем производители в других странах ни чуть не лучше. Если читателям нужен пример то он на поверхности. Компания Сименс и ряд других компаний поставляли коммуникационное оборудование в СФРЮ. Доходило до того, что югославские офицеры и генералы с неким превосходством говорили о фирменных поставках оборудования от лучших западных кампаний и в этом смысле даже смотрели с некоторым пренебрежением на «русские» средства связи.
Collapse )

Самоубийства в сталинском СССР

Оригинал взят у historian30h в Самоубийства в сталинском СССР
Статистика самоубийств — важный индикатор, отражающий социальное неблагополучие. ВОЗ считает уровень самоубийств низким при показателе до 10 случаев на 100 тыс. населения, средним — 10-20, высоким — свыше 20.

В истории РФ этот уровень всегда был высоким, самым высоким уровень самоубийств был в 1994-1995 и 1999-2001 годах, когда он колебался в диапазоне примерно 39-42.

По данным Росстата в РФ в 2010 году было 23,4 самоубийства на 100 тысяч населения. Если принять численность населения равной 1450 тысяч, то мы получаем примерно 33 900 самоубийств. Однако, для дальнейшего сравнения нам понадобятся данные по городскому населению. В истории РФ самый высокий уровень самоубийств для городского населения был зафиксирован в 1994-1995 гг. - около 38, в 2010 г. было 18,1 суицидов на 100 тыс. городского населения.

Сравним с положением дел в сталинском СССР, пережившим страшную войну, которая унесла жизни близких, разрушила семьи, материальное благополучие семей, оставила миллионы инвалидов и хронически больных людей. Источник

Численность населения СССР на начало 1950 года оценивается в 178,5 млн.чел., городское население составило 69,4 млн. чел.

В те годы сельская сеть здравоохранения ИМХО не позволяла собирать полные и надежные данные по причинам смертности, поэтому ЦСУ СССР обобщала данные лишь по всем городским поселениям. Число самоубийств в 1949 г. по городским поселениям составило 7706 случаев. Это уровень в 11,1 суицидов на 100 тыс. населения.

Можно долго и очень эмоционально рассказывать сказки про то, как при Сталине было страшно, жутко и трудно жить, а можно просто взглянуть собственными глазами на эти сухие цифры.

Как уничтожить муниципальный общественный транспорт?

Оригинал взят у matveychev_oleg в Как уничтожить муниципальный общественный транспорт?

Этим вопросом задается каждый владелец маршруток, поднявшись хотя бы до уровня городского депутата. Несомненно, главным методом осуществления данного плана является пресловутая подмена понятий. Под соусом борьбы за "эффективность", "современную транспортную систему" плавно, не раскачивая яхты, под патриотическими знаменами производится демонтаж наиболее эффективных видов городского транспорта.

трамвай

Краткий алгоритм данной операции.




1. На начальном этапе имеем муниципальный транспорт, полностью и безоговорочно подчиняющийся местным властям, и коммерческие "джамшутки", имеющие среди этих властей надежную крышу и приносящий солидный "серый" гешефт.

2. В целях экономии бюджета нужно сократить инвестиции в обновление основных средств муниципального транспорта. Желательно до нуля. Это даст возможность направить средства на более значимые с политической точки зрения направления (реклама, пропаганда, в т. ч. оплата труда журналистов и блоггеров) и тем самым усидеть на своем месте.

3. Обязательно провести компанию по пропаганде необходимости устранения "устаревшего" электротранспорта, замены его на "маневренные" Газели и Богданы.

4. "Обосновать" с участием "компетентных специалистов" - сотрудников ГИБДД, что причиной пробок является электротранспорт. Пообещать, что после демонтажа сего пережитка тоталитаризма, все пробки исчезнут как дым и наступит всеобщая благодать. При желании можно пообещать электорату новые современные автобусы. Закупать их все равно не придётся!

5. Всячески противиться идеям реконструкции электротранспорта, его обособления, создания выделенных полос. Наоборот, надо закрывать остановочные пункты, переносить их подальше от центров притяжения пассажиропотоков. ГИБДД тут верный помощник. (Вообще, история показывает, что гайцы сделали всё возможное для деградации общественного транспорта в стране. Хотя и законодатели внесли свою лепту, особенно, пп. 8.5 и 9.6 ПДД1).

6. Демонтировать под улюлуканье автомобилистов один-два участка сети в центре города, генерирующие основной пассажиропоток.

7. Из п. 2 следует рост эксплуатационных затрат, из п.6 - снижение выручки. Удельная выручка (в расчете на километр сети) снижается. Можно со статистикой в руках сказать: "Они не вписались в рынок. Мы тут не причем".

8. П. 7 является причиной низкой з/п, снижения кадрового потенциала предприятия.

9. Также из п.7 проистекает нарастающий износ основных средств, снижение разрешенных скоростей движения с целью обеспечения безопасности движения скоростей.

10. Если же безопасность ещё не страдает, можно все равно увеличить графиковое время хода, так сказать для "профилактики".

11. Уменьшение выпуска подвижного состава.

12. Из пп. 10, 11 получается, что транспорт теряет конкурентоспособность по качеству услуг: долгое время ожидания, низкая скорость, непредсказуемое время поездки2.

13. Уравниваем тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте.

14. В этот момент стоит отменить месячные проездные билеты.

15. Пп. 13,14 подрывают конкурентоспособность по цене. Пассажиропоток продолжает падать вместе с удельной выручкой. Себестоимость перевозки пассажира растет.

16. В целях снижения издержек продолжается демонтаж участков сети. В первую очередь на тех направлениях, где электротранспорт составляет наибольшую конкуренцию чадящим скотовозкам. Опять идем к п. 12.

17. Списание подвижного состава. Опять идем к п. 11.

18. Закрываем одно-два депо. Землю умело продаем. Гешефт!

19. Спираль снижения конкурентоспособности (пп. 10, 11, 12, 15,16, 17) продолжается до полного уничтожения конкурента.

20. Все теперь Вы монополист. Повышайте тарифы. Если что идите на шантаж. Гешефта не бывает много!



Collapse )
Как всё это знакомо! И один в один происходит в нашем городе.  До середины 90 х  трамваи и троллейбусы, да и автобусные парки работали нормально. До начала 2000 не сказать чтобы очень нормально, однако что то было. Дальше началось. Надо сказать, что городу повезло, в последнюю советскую пятилетку были планы по прокладке трамвайных путей в отдалённый микрорайон сталепрокатного завода. Под это дело в Чехии закупили партию трамваев  Т - 3М, порядка 15 штук. Да и перед этим закупали много вагонов на замену старым Усть Катавским, оказавшимся жутко неудачными. Поэтому за счет большего потребности количества вагонов и соответственно большего количества запчастей, которые всегда во времена СССР закупались от величины парка, трамвай пережил безвременье 90 х сравнительно безболезненно, зарплаты в то время были даже чуть выше среднего уровня.  Ну и не было большого недостатка запчастей по этой же причине. И даже нулевые жили худо бедно, не хуже всех.  Пока не появилась эта масса маршруток.  Они запрудили улицы, стали отбирать пассажиропоток. Да вдобавок  и выплаты за различных льготников  оскудневшая городская казна стала безбожно урезать.  А теперь пошли и разговоры об необходимости убрать трамвай с моста из центра города, что равнозначно закрытию, ведь пропадёт основная часть пассажиров, вместе с основными пунктами притяжения.   В общем дожили до того, что зарплата водителя составляет менее 10 тыс рублей, в депо идёт жуткая текучка кадров ремонтников. О закупке на замену устаревших единиц, срок жизни которых перевалил за 30 лет и речи не идёт. До тушите свет осталось чуть чуть.

Пропагандическое. Ведь и так можно показать)))

Оригинал взят у fish12a в Пропагандическое
Дорогие еврохолуи! Достали вы своими мантрами о том, как хорошо там, и как все плохо тут.
Хотите пропаганду? Пожалуйста! На здоровье.

Оригинал взят у maggel в Высурковскаяпропаганда!

Опровергайте.
Аргументы, что всяко бывает, и везде есть хорошее и плохое, не принимаются.
По той причине, что вы их никогда не принимаете..